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帕克机电作为卡套接头从业者了解到，在我国，目前绝大多数报废车辆零部件最终都将通过拆解、压扁，成为一堆废铁烂铁。顾客在更换变速箱是往往也只会选择全新的变速箱。反观欧美国家，在上世纪80年代，‘以旧换再’就比较流行了。究其原因，我国对于汽车报废的严格控制，老旧发动机处理渠道的单一，对再制造行业的发展不利，同时，由于现行管理规定，“以旧换再”产业急需的汽车“五大总成”必须交售给钢铁企业作为生产原料，致使再制造企业至今仍无法获得重大突破。汽车零部件再制造的销量仅占不到一半产能。

事实上，汽车零部件再制造，是指将旧的汽车零部件利用先进的手段进行专业化修复，按照严格的生产流程使其恢复到原有新品一样的质量和性能的批量化制造过程。而再制造是绿色制造，每年全世界仅再制造节省的材料就达1400万吨，节约的能量相当于8个中等规模核电厂的年发电量。如果生产1万台再制造发动机，其回收附加值接近3.6亿元，可以节电1450万千瓦时，减少二氧化碳排放600吨。

即使前几年，我国已经开始推行相关政策来发展再制造行业，在市场上，再制造的认可度却始终低迷。消费者对再制造传统认知与高科技的生产工艺和高水平的质量性能之间存在着很大的差距，国内消费者对再制造始终有着安全上的顾虑。而美国由于监管部门对于汽车回收、生产企业的严格审批，由汽车生产厂商负责旗下品牌报废汽车及零件回收，有畅通的回收渠道，使得消费者能放心购买。这或许是我们现在要学习的。

据有关人士预计，到2020年我国汽车保有量将突破2亿辆，保守统计每年报废汽车数量都在500万辆以上。国内汽车再制造原材料来源的充沛，与不少再制造企业的废品回收量远远满足不了有限的生产能力形成鲜明对比。由于缺乏系统、合理的回收体系，庞大的再制造资源散落在各处，回收难度很大。再加上我国目前的法律法规不能满足市场的发展，客观上造成了国内再制造企业缺乏旧件来源的现状。怎样解决这一问题，还需有关部门思考。卡套接头生产商也期待着后续发展。